Vďaka rozvoju moderných a moderných procesov priemyselnej kontroly existuje veľa procesov riadenia zariadení, ktoré nemožno dokonale ovládať automaticky. Obtiažnosť je v tom, že procesné modely týchto systémov dopravných pásov nemôžu byť stanovené alebo dokonca po určitom zjednodušení, procesné modely je možné vytvoriť, ale modely sú také zložité, že ich nemôžu vyriešiť v rámci zmysluplných udalostí a nemožno ich ovládať v reálnom čase. Aj keď sa môže použiť metóda identifikácie pásového dopravného systému, čas a analýza mnohých experimentov a zmena testovacích podmienok vedú k nepresnému vytvoreniu modelu. Hydraulická väzba regulujúca rýchlosť je nelineárny systém. Je dosť ťažké presne stanoviť matematický model pásového dopravníka. Predpokladá sa, že vytvorenie matematického modelu každého prepojenia systému sa predpokladá, približuje sa, zanedbávané a zjednodušené. Týmto spôsobom sa odvodená funkcia prenosu musí líšiť od skutočnej a systém je časovo premenlivý, hysterézny a saturačný systém. Preto je na štúdium systému prijatá metóda teórie klasickej kontroly. Môže sa použiť iba ako referenčná a porovnávacia funkcia. Pre takýto pásový dopravný systém, aj keď sa používa počítačová simulácia a moderná teória riadenia, je ťažké presne určiť parametre a získané závery sa nedajú použiť ako pravidlá. Môže sa použiť iba ako referencia pre ďalší výskum, pretože počet vstupov a výstupov tohto systému je malý a dá sa dokonca zjednodušiť na jeden vstupný, jednorazový riadiaci systém a nie je potrebné používať multivariabilnú kontrolu a komplexnú kontrolu procesu modernej teórie kontroly. Metóda.
Podľa skúseností mnohých terénnych pracovníkov je tiež známe, že podľa metódy teoretického výskumu je potrebné vykonať veľa úprav v praktickom používaní, najmä pri programovaní softvéru, sú potrebné opakované experimenty. Zhrnutie vyššie uvedeného analytického procesu, vzhľadom na pohyb pásového dopravníka, ktorý je upraviteľná hydraulická tyčinka spojičky a objem kvapaliny, existuje veľa nejednoznačnosti medzi prietokom obehu, výstupným krútiacim momentom a rýchlosťou otáčania. Existujú vlastnosti, ako je nelinearita, časovo premenlivé, veľké oneskorenia, náhodné poruchy v procese, ktoré nemusia byť merateľné. Výsledkom je, že je ťažké stanoviť presný matematický model procesu dopravníka pásu. Z tohto dôvodu sme

Predstavujeme si ľudí, ktorí nahradia metódu automatickej kontroly, tj, použitie fuzzy kontroly na štúdium, môže dosiahnuť lepšie výsledky.
Riadenie dopravníka pásu je stanoviť kontrolný vzťah s riadiacim množstvom priamo na základe chyby a rýchlosti zmeny medzi výstupom a nastavenou hodnotou. Podľa ľudskej skúsenosti sú zhrnuté pravidlá riadenia a riadi sa systém sprostredkovania pásu. Použitie kontroly má tieto výhody:
1. Technológia regulácie pásu dopravníka nevyžaduje presný model procesu a štruktúra je relatívne jednoduchá. Pri navrhovaní ovládača sú potrebné iba znalosti skúseností a prevádzkové údaje v tejto oblasti a môžu sa ľahko stanoviť z kvalitatívnych znalostí a experimentov okolo priemyselného procesu. Stanoviť pravidlá kontroly.
2. Systém riadenia dopravníka pásu patrí do oblasti inteligentnej kontroly, ktorá môže bližšie odrážať riadiace správanie najlepšieho operátora samotného. Má silnú kontrolnú stabilitu a je obzvlášť vhodný pre nelineárne, časovo premenlivé a zaostávajúce systémy s častými vonkajšími poruchami. , Silná vnútorná kontrola.
3. Jednoznačne môže vyriešiť problém, že systém riadenia dopravníka pásu sa výrazne mení (zaťaženie) počas pracovných podmienok počas procesu výroby podzemných uhlia alebo sa objem transportu často mení v dôsledku vplyvu porúch a proces riadenia je relatívne komplikovaný.
4. Riadiaci systém môže dokončiť samohodnotenie, samostatnú calibráciu a úpravu dopravníka pásu; Zároveň môže tiež kontaktovať ďalšie nové ovládacie prvky, ako je napríklad expertný systém, aby sa ďalej optimalizoval výpočet.
5. Mnoho postupov dokázalo, že dobre naplánovaný riadiaci systém reaguje rýchlejšie, má dobrú statickú a dynamickú stabilitu a môže dosiahnuť uspokojivú kontrolu nad dopravným dopravcom.