Pogumovaný valec je druh valčekového dopravníka a je jeho najdôležitejšou súčasťou. Povlakovanie valčekov môže účinne zlepšiť prevádzkové podmienky dopravníkového systému, chrániť kovový valec pred opotrebovaním a tiež zabraňuje skĺznutiu dopravníkového pásu, čím sa zabezpečí synchronizácia valčeka a pásu. Kvalitu pogumovaného valčeka ovplyvňuje aj množstvo aspektov, ako je výber gumového výrobku, konštrukčná technológia a stupeň technologickej zručnosti pogumovaných pracovníkov, čo má tiež určitý vplyv na kvalitu pogumovania. Výrobcovia technológií pogumovania v súčasnosti používajú metódu vulkanizácie za tepla a vulkanizácie za studena, ale na trhu sa proces vulkanizácie za tepla nahradil chemikáliami vulkanizácie za studena.

Zuby ozubeného kolesa lepeného valčeka by nemali mať žiadne zvyškové praskliny ani výrazné opotrebenie. Horizontálna kružnica ložiska ozubeného kolesa by mala byť maximálne opotrebovaná: rozstup menší alebo rovný dvadsiatim dvom milimetrom by nemal presiahnuť päť milimetrov; ak je rozstup väčší alebo rovný dvadsiatim dvom milimetrom, nesmie presiahnuť šesť milimetrov (môže sa použiť na vyrovnanie kruhovej reťaze umiestnenej na ozubenom kolese, skontrolujte vzdialenosť horného povrchu kruhovej reťaze a náboja). Ozubené koleso pogumovaného valčeka sa nesmie vykonávať súčasne s axiálnou manipuláciou. Vôľa medzi dvojitým ozubeným kolesom a rámom na oboch stranách by mala spĺňať požiadavky konštrukcie, vo všeobecnosti nie väčšia ako päť milimetrov. Ochranný plech bubna pogumovaný, delič reťaze bez deformácií, bez dotyku karty počas prevádzky, jazýček nesmie mať praskliny, maximálne opotrebenie nesmie presiahnuť dvadsať percent hrúbky. Elastický prvok spojky, materiál a veľkosť strižného kolíka by mali byť v súlade s ustanoveniami technickej dokumentácie. Kryt nemá žiadne praskliny, žiadne deformácie a je pevne spojený.

Keďže pogumovaný valec je súčasťou kovového materiálu, počas výrobného procesu dochádza k vibráciám a iným kombinovaným silám, čo vedie k opotrebovaniu ložísk valčekov a iným poruchám. Pri oprave valčekov dopravných pásov sa používajú tradičné metódy povrchovej úpravy, ako je tepelné striekanie, nanášanie štetcom atď., ale existujú určité nevýhody: tepelné namáhanie spôsobené vysokou teplotou pri zváraní výplňou nie je možné úplne eliminovať, čo môže ľahko spôsobiť poškodenie materiálu, čo má za následok ohnutie alebo zlomenie dielov; a pokovovanie štetcom je obmedzené hrúbkou povlaku, ktorý sa ľahko odlupuje, a vyššie uvedené dve metódy opravy kovu na kov nemôžu zmeniť vzťah „tvrdý na tvrdý“. V prípade spojenia tvrdý na tvrdý nie je možné valec vymeniť a valec sa nedá vymeniť. Vyššie uvedené dve metódy opravy kovu kovom nemôžu zmeniť vzťah „tvrdý na tvrdý“ a kombinovaným účinkom rôznych síl stále spôsobujú opätovné opotrebovanie pogumovaných valčekov.