Hlavnými prevodovými časťami pásového dopravníka sú dopravný pás, valček a napínacie koleso. Jednotlivé časti sú navzájom prepojené. Porucha ktorejkoľvek časti spôsobí časom poruchu iných častí, čím sa zníži výkon dopravníka. Skracuje sa životnosť prevodových častí. Chyby v konštrukcii a výrobe valčekov spôsobujú úplnú poruchu normálneho chodu pásového dopravníka: odchýlka pásu, šmýkanie povrchu pásu, vibrácie a hluk.

Princíp fungovania pásového dopravníka spočíva v tom, že motor poháňa valec, ktorý poháňa dopravný pás prostredníctvom trenia medzi pásmi. Valce sa všeobecne delia na dve kategórie: hnacie valce a vratné valce. Hnací valec je hlavnou súčasťou, ktorá prenáša hnaciu silu, a vratný valec sa používa na zmenu smeru pohybu dopravného pásu alebo na zväčšenie uhla opásania medzi dopravným pásom a hnacím valcom.

Odchýlka pásu je bežnou chybou počas prevádzky pásového dopravníka. Teoreticky by mal byť stred otáčania bubna a napínacieho kolesa v pravom uhle v kontakte s pozdĺžnym stredom dopravného pásu a bubon a napínacie koleso musia mať symetrický priemer s osou pásu. V skutočnom spracovaní sa však vyskytnú rôzne chyby. V dôsledku nesprávneho zarovnania stredu alebo odchýlky samotného pásu počas procesu spájania pásu sa kontaktné podmienky pásu s bubnom a napínacím kolesom počas prevádzky zmenia a odchýlka pásu nielen ovplyvní výrobu, ale aj poškodenie pásu zvýši jazdný odpor celého stroja.

Odchýlka pásu sa týka hlavne príčiny valca

1. Priemer bubna sa mení v dôsledku vplyvu príslušenstva po spracovaní alebo použití.

2. Hnací bubon hlavy nie je rovnobežný s chvostovým bubnom a nie je kolmý na stred trupu.

Prevádzka pásu závisí od hnacieho motora, ktorý poháňa hnací valec, a hnací valec sa spolieha na trenie medzi ním a dopravným pásom, aby poháňal pás. Plynulý chod pásu má veľký vplyv na mechaniku, účinnosť a životnosť pásového dopravníka a pás sa môže prešmykovať. Môže spôsobiť, že dopravník nebude správne fungovať.

Prešmykovanie remeňa je spôsobené najmä bubnom

1. Hnací valec je odgumovaný, čo znižuje koeficient trenia medzi hnacím valcom a remeňom.

2. Konštrukčná veľkosť alebo inštalačná veľkosť bubna je nesprávne vypočítaná, čo má za následok nedostatočný uhol opásania medzi bubnom a pásom, čo znižuje trecí odpor.

Príčiny a nebezpečenstvá vibrácií pásového dopravníka

Keď je pásový dopravník v prevádzke, veľké množstvo rotujúcich telies, ako sú valčeky a skupiny napínacích kolies, vytvára počas prevádzky vibrácie, ktoré spôsobujú únavové poškodenie konštrukcie, uvoľnenie a poruchu zariadení a hluk, čo ovplyvňuje plynulosť chodu, odpor chodu a bezpečnosť celého stroja. Pohlavie má obrovský vplyv.

Vibrácie pásového dopravníka sú spôsobené najmä valčekom

1. Kvalita spracovania bubna je excentrická a počas prevádzky vznikajú periodické vibrácie.

2. Odchýlka vonkajšieho priemeru bubna je veľká.

Príčiny a nebezpečenstvá hluku pásového dopravníka

Keď je pásový dopravník v prevádzke, jeho pohonné zariadenie, valčeky a napínacie kolesá vydávajú veľa hluku, ak nefungujú normálne. Hluk môže poškodiť ľudské zdravie, vážne ovplyvniť kvalitu práce, znížiť efektivitu práce a dokonca spôsobiť pracovné úrazy.

Hluk pásového dopravníka je spôsobený najmä valčekom

1. Statický nevyvážený hluk bubna je sprevádzaný periodickými vibráciami. Hrúbka steny výrobného bubna nie je rovnomerná a generovaná odstredivá sila je veľká.

2. Priemer vonkajšieho kruhu má veľkú odchýlku, čo spôsobuje, že odstredivá sila je príliš veľká.

3. Nekvalifikovaná veľkosť spracovania spôsobuje opotrebenie alebo poškodenie vnútorných častí po montáži.