Pásový dopravník má výhody silnej prepravnej kapacity a dlhej prepravnej vzdialenosti.V súčasnosti je to populárnejšie dopravné zariadenie.Okrem toho pásový dopravník využíva ovládanie nastavenia frekvenčnej konverzie, takže hluk vo všeobecnosti nie je veľký, ale niekedy je tam veľa hluku., preto musíme zdroj hluku pásového dopravníka posúdiť podľa nasledujúcich dôvodov.
Hluk pásového dopravníka môže pochádzať aj z rôznych prepravných doplnkov.Je potrebné starostlivo skontrolovať každé ložisko prepravného zariadenia.Prostredníctvom série kontrol, ako je počúvanie, dotyk a meranie teploty, sa nezistili žiadne abnormálne zvuky alebo poškodenia ložiska a ložisko je transportované oddeleným spôsobom s magnetickou silou.V porovnaní so zvukom pracovného ložiska stroja je vylúčená možnosť hluku spôsobeného poškodením ložiska.V magnetickom pásovom dopravníku a všeobecnom pásovom dopravníku sa používajú aj rôzne dopravné pásy a v iných konštrukciách nie sú žiadne zásadné rozdiely.Porovnaním štruktúry spodného povrchu dvoch dopravníkových pásov sa zistilo, že pásy používané pásovými dopravníkmi Xingyong Machinery majú vo všeobecnosti hrubé spodné mriežky a väčšie mriežky;pásy používané magnetickými pásovými dopravníkmi majú jemné spodné mriežky a hladké vonkajšie povrchy., takže sa zistí, že hluk pochádza zo spodnej plochy dopravného pásu.

Prostredníctvom analýzy možno uvažovať, že keď dopravný pás prechádza cez napínaciu kladku, dopravný pás a napínacia kladka sa miesia, aby sa vytlačil vzduch zo sieťky na spodnom povrchu dopravného pásu.Čím vyššia je rýchlosť pásu, tým čas trvá, kým sa vzduch vypustí z pletiva dopravného pásu. Čím kratší je čas, tým väčšia je mriežka dopravného pásu a tým viac plynu sa vypustí za jednotku času.Tento proces je podobný stláčaniu nafúknutého balóna.Keď balónik praskne, plyn sa rýchlo vypustí a ozve sa zvuk výbuchu.Preto dopravný pás s hrubým pletivom na dne spôsobí viac hluku na dopravníku pracujúcom vysokou rýchlosťou.
Výmena dopravného pásu s rovnakou pevnosťou v ťahu a jemnou sieťovinou na dne môže vyriešiť problém, ale náklady sú vysoké a je potrebné ich preobjednať.Vzhľadom na tesnú dobu výstavby bolo rozhodnuté zmeniť štruktúru valčekov a na všetky valčeky zavesiť lepidlo, aby sa kompenzovala elastická deformácia gumy a zmenšil sa objem sieťovej dutiny na spodnom povrchu, čím sa predĺžil čas dopravný pás a valčeky miesia vzduch.Znovu nainštalujte závesný valec, aby ste mohli pracovať, zmerajte hluk zvukomerom v rovnakom smere a zistite, že hodnota akustického tlaku je výrazne znížená.Pri plánovaní a výbere vysokorýchlostných dopravníkov je potrebné brať do úvahy nielen prevádzkové podmienky, pevnosť v ťahu atď., ale aj štruktúru spodného povrchu dopravného pásu.Dizajn spodnej plochy pásky určuje odolnosť proti hluku, odolnosť proti opotrebovaniu a prispôsobivosť nosnej dosky alebo nosného hriadeľa.Vysokorýchlostné pásové dopravníky by si mali zvoliť dopravníkové pásy s jemnými okami na dne.
Vyššie uvedené sú dôvody a riešenia hluku pásového dopravníka.