Prepravník pásov má výhody silnej prepravnej kapacity a dlhej dopravnej vzdialenosti. Teraz je to populárnejšie dopravné vybavenie. Okrem toho dopravník pásu prijíma riadenie nastavenia konverzie frekvencie, takže hluk nie je vo všeobecnosti veľký, ale niekedy je veľa hluku. , preto musíme posúdiť zdroj hluku dopravníka pásu podľa nasledujúcich dôvodov.
Hluk pásového dopravníka môže pochádzať aj z rôznych dopravných príslušenstiev. Je potrebné starostlivo skontrolovať každé ložisko prepravného zariadenia. Prostredníctvom série inšpekcií, ako je počúvanie, dotyk a meranie teploty, sa nenachádza neobvyklý hluk alebo poškodenie ložiska a transportuje sa samostatným spôsobom s magnetickou silou. V porovnaní so zvukom pracovného ložiska stroja je vylúčená možnosť hluku spôsobeného poškodením. V dopravníku magnetického pásu a všeobecnom dopravníku pásu sa používajú aj rôzne dopravné pásy a v iných štruktúrach nie je žiadny zásadný rozdiel. Porovnaním spodnej povrchovej štruktúry týchto dvoch dopravných pásov sa zistilo, že pásy používané dopravnými pásovými pásmi Xingyong majú všeobecne drsné spodné mriežky a väčšie mriežky; Pásy používané dopravníkmi magnetických pásov majú jemné spodné mriežky a hladké vonkajšie povrchy. , preto sa zistilo, že hluk pochádza zo spodného povrchu dopravného pásu.

Prostredníctvom analýzy sa dá uvažovať o tom, že keď dopravný pás prechádza cez voľnobeh, dopravný pás a voľnobežný pás sú hnutí, aby vytlačili vzduch v oke na spodnom povrchu dopravného pásu. Čím vyššia je rýchlosť pásu, čas potrebný na vypustenie vzduchu z dopravného pásu zapadajú kratší čas, tým väčšia je mriežka dopravného pásu a čím viac plynu sa vypúšťa na jednotku času. Tento proces je podobný stlačeniu nafúknutého balóna. Keď balón praskne, plyn je rýchlo prepustený a dôjde k výbuchu. Preto dopravný pás s hrubou sieťou na dne vydá viac hluku na dopravníku pracujúci pri vysokej rýchlosti.
Nahradenie dopravného pásu za rovnakú pevnosť v ťahu a jemnú sieť na dne môže problém vyriešiť, ale náklady sú vysoké a je potrebné ich zmeniť. V dôsledku tesnej výstavby sa rozhodlo zmeniť štruktúru valcov a zavesiť lepidlo na všetky valčeky, aby sa kompenzovala elastická deformácia gumy a znížila objem dutiny zo sieťoviny na spodnom povrchu, čím sa predlžuje čas, keď pásový pás a valčeky a valčeky vedú vzduch. Znovu nainštalujte závesný valček do práce, zmerajte hluk s meračom hladiny zvuku v rovnakom smere a zistite, že hodnota zvuku sa výrazne zníži. Pri plánovaní a výbere vysokorýchlostných dopravníkov, mali by sa zvážiť nielen prevádzkové podmienky, pevnosť v ťahu atď., Ale aj spodná povrchová štruktúra dopravného pásu. Návrh spodného povrchu pásky určuje odpor hluku, odpor opotrebenia a prispôsobivosť nosnej dosky alebo podperného hriadeľa. Vysokorýchlostné dopravníky pásov by si mali zvoliť dopravné pásy s jemnou sieťou na dne.
Vyššie uvedené sú dôvody a riešenia hluku dopravníka pásu.