Pásový dopravník má výhody vysokej prepravnej kapacity a dlhej prepravnej vzdialenosti. V súčasnosti je to čoraz populárnejšie dopravné zariadenie. Okrem toho pásový dopravník využíva reguláciu frekvenčnej konverzie, takže hluk vo všeobecnosti nie je veľký, ale niekedy je hluku veľa. Preto je potrebné posúdiť zdroj hluku pásového dopravníka podľa nasledujúcich dôvodov.
Hluk pásového dopravníka môže pochádzať aj z rôznych dopravných doplnkov. Je potrebné starostlivo skontrolovať každé ložisko dopravného zariadenia. Prostredníctvom série kontrol, ako je počúvanie, dotyk a meranie teploty, sa nezistil žiadny abnormálny hluk ani poškodenie ložiska a ložisko sa prepravuje samostatným spôsobom pomocou magnetickej sily. V porovnaní so zvukom pracovného ložiska stroja je možnosť hluku spôsobeného poškodením ložiska vylúčená. V magnetickom pásovom dopravníku a všeobecnom pásovom dopravníku sa používajú rôzne dopravné pásy a v iných konštrukciách nie je žiadny zásadný rozdiel. Porovnaním štruktúry spodnej plochy oboch dopravných pásov sa zistilo, že pásy používané pásovými dopravníkmi spoločnosti Xingyong Machinery majú vo všeobecnosti drsné spodné mriežky a väčšie mriežky; pásy používané magnetickými pásovými dopravníkmi majú jemné spodné mriežky a hladké vonkajšie povrchy, takže sa zistilo, že hluk pochádza zo spodnej plochy dopravného pásu.

Analýzou možno usúdiť, že keď dopravný pás prechádza cez napínacie koleso, dopravný pás a napínacie koleso sa mietajú, aby sa vytlačil vzduch zo siete na spodnej strane dopravného pásu. Čím vyššia je rýchlosť pásu, tým čas trvá, kým sa vzduch vypustí zo siete dopravného pásu. Čím kratší je čas, tým väčšia je mriežka dopravného pásu a tým viac plynu sa vypustí za jednotku času. Tento proces je podobný stláčaniu nafúknutého balóna. Keď balón praskne, plyn sa rýchlo vypustí a ozve sa zvuk explózie. Preto dopravný pás s hrubou sieťovinou na spodnej strane bude pri vysokej rýchlosti vydávať väčší hluk na dopravníku.
Výmena dopravného pásu za pás s rovnakou pevnosťou v ťahu a jemnou sieťovinou na spodnej strane môže problém vyriešiť, ale náklady sú vysoké a je potrebné ho znova objednať. Vzhľadom na krátku dobu výstavby sa rozhodlo zmeniť štruktúru valčekov a na všetky valčeky zavesiť lepidlo, aby sa kompenzovala elastická deformácia gumy a znížil objem sieťovej dutiny na spodnej strane, čím sa predĺži čas, kedy dopravný pás a valčeky odsávajú vzduch. Po opätovnej inštalácii zaveseného valčeka do prevádzky zmerajte hluk zvukomerom v rovnakom smere a zistite, že hodnota akustického tlaku sa výrazne znížila. Pri plánovaní a výbere vysokorýchlostných dopravníkov by sa mali zohľadniť nielen prevádzkové podmienky, pevnosť v ťahu atď., ale aj štruktúra spodnej strany dopravného pásu. Konštrukcia spodnej strany pásu určuje odolnosť voči hluku, odolnosť proti opotrebovaniu a prispôsobivosť nosnej dosky alebo nosného hriadeľa. Vysokorýchlostné pásové dopravníky by sa mali zvoliť dopravné pásy s jemnou sieťovinou na spodnej strane.
Vyššie uvedené sú dôvody a riešenia hluku pásového dopravníka.