Údržba motora je rozhodujúca pre predĺženie životnosti vášho dopravníka.V skutočnosti môže počiatočný výber správneho motora znamenať veľký rozdiel v programe údržby.
Pochopením požiadaviek na krútiaci moment motora a výberom správnych mechanických charakteristík je možné vybrať motor, ktorý vydrží mnoho rokov po záruke s minimálnou údržbou.
Hlavnou funkciou elektromotora je generovanie krútiaceho momentu, ktorý závisí od výkonu a rýchlosti.National Electrical Manufacturers Association (NEMA) vyvinula štandardy klasifikácie dizajnu, ktoré definujú rôzne schopnosti motorov.Tieto klasifikácie sú známe ako návrhové krivky NEMA a sú zvyčajne štyroch typov: A, B, C a D.
Každá krivka definuje štandardný krútiaci moment potrebný na rozbeh, zrýchlenie a prevádzku s rôznym zaťažením.Motory NEMA Design B sa považujú za štandardné motory.Používajú sa v rôznych aplikáciách, kde je štartovací prúd o niečo nižší, kde nie je potrebný vysoký rozbehový krútiaci moment a kde motor nemusí znášať veľké zaťaženie.
Hoci NEMA Design B pokrýva približne 70 % všetkých motorov, niekedy sú potrebné iné konštrukcie krútiaceho momentu.
Konštrukcia NEMA A je podobná konštrukcii B, ale má vyšší štartovací prúd a krútiaci moment.Motory v dizajne A sú vhodné na použitie s pohonmi s premenlivou frekvenciou (VFD) vďaka vysokému rozbehovému momentu, ku ktorému dochádza, keď motor beží takmer pri plnom zaťažení, a vyšší štartovací prúd pri štarte neovplyvňuje výkon.
Motory NEMA Design C a D sa považujú za motory s vysokým rozbehovým momentom.Používajú sa, keď je na začiatku procesu potrebný väčší krútiaci moment na spustenie veľmi ťažkých nákladov.
Najväčší rozdiel medzi dizajnom NEMA C a D je veľkosť sklzu koncových otáčok motora.Rýchlosť sklzu motora priamo ovplyvňuje rýchlosť motora pri plnom zaťažení.Štvorpólový bezpreklzový motor bude bežať pri 1800 ot./min.Ten istý motor s väčším preklzom pobeží pri 1725 ot./min., zatiaľ čo motor s menším sklzom pobeží pri 1780 ot./min.
Väčšina výrobcov ponúka rôzne štandardné motory navrhnuté pre rôzne dizajnové krivky NEMA.
Množstvo krútiaceho momentu dostupného pri rôznych rýchlostiach počas štartu je dôležité vzhľadom na potreby aplikácie.
Dopravníky sú aplikácie s konštantným krútiacim momentom, čo znamená, že ich požadovaný krútiaci moment zostáva po spustení konštantný.Dopravníky však vyžadujú dodatočný rozbehový krútiaci moment, aby sa zabezpečila prevádzka s konštantným krútiacim momentom.Iné zariadenia, ako sú pohony s premenlivou frekvenciou a hydraulické spojky, môžu použiť krútiaci moment, ak dopravníkový pás potrebuje väčší krútiaci moment, než môže poskytnúť motor pred naštartovaním.
Jedným z javov, ktoré môžu negatívne ovplyvniť štart záťaže, je nízke napätie.Ak klesne vstupné napájacie napätie, generovaný krútiaci moment výrazne klesne.
Pri zvažovaní, či je krútiaci moment motora dostatočný na spustenie záťaže, treba zvážiť štartovacie napätie.Vzťah medzi napätím a krútiacim momentom je kvadratickou funkciou.Napríklad, ak napätie počas štartovania klesne na 85 %, motor vytvorí približne 72 % krútiaceho momentu pri plnom napätí.Je dôležité vyhodnotiť rozbehový moment motora vo vzťahu k zaťaženiu za najhorších podmienok.
Medzitým je prevádzkovým faktorom množstvo preťaženia, ktoré motor vydrží v rámci teplotného rozsahu bez prehriatia.Môže sa zdať, že čím vyššie ceny služieb, tým lepšie, ale nie vždy to tak je.
Kúpa predimenzovaného motora, keď nemôže podávať maximálny výkon, môže viesť k plytvaniu peniazmi a priestorom.V ideálnom prípade by mal motor bežať nepretržite pri 80 % až 85 % menovitého výkonu, aby sa maximalizovala účinnosť.
Napríklad motory zvyčajne dosahujú maximálnu účinnosť pri plnom zaťažení medzi 75 % a 100 %.Na maximalizáciu účinnosti by aplikácia mala využívať 80 % až 85 % výkonu motora uvedeného na typovom štítku.