KOMPAS.com – Polygon je miestna indonézska značka bicyklov so sídlom v Sidoarjo Regency, Východná Jáva.
Jedna z tovární sa nachádza na Veteran Road, Jalan Lingkar Timur, Wadung, Sidoarjo a denne vyrába tisíce bicyklov Polygon.
Proces výroby bicykla začína od nuly, počnúc surovinami a končiac sprístupnením bicykla širokej verejnosti.
Vyrábané bicykle sú tiež veľmi rozmanité. Existujú horské bicykle, cestné bicykle a elektrické bicykle, ktoré sa tiež vyrábajú v továrni.
Pred časom mal Kompas.com tú česť navštíviť druhý závod spoločnosti Polygon v Situarzo.
Výrobný proces bicyklov Polygon v Sidoarjo sa trochu líši od toho, čo robia iné továrne na bicykle.
Tento miestny výrobca bicyklov, založený v roku 1989, uprednostňuje kvalitu bicyklov, ktoré vyrába, a celý proces vykonáva v jednej továrni.
„Každá kvalita je zaručená pre všetky typy bicyklov, pretože kontrolujeme všetko od nuly až po bicykel.“
Toto nedávno povedal Steven Vijaya, riaditeľ spoločnosti Polygon Indonesia, pre Kompas.com v Sidoarjo na Východnej Jáve.
V jednej veľkej oblasti prebieha niekoľko fáz stavby bicyklov od základov, vrátane rezania rúrok a ich zvárania k rámu.
Suroviny, ako sú rúry z legovanej chrómovej ocele, sa umiestnia na miesto a potom sa pripravia na proces rezania.
Niektoré z týchto materiálov sa dovážajú priamo zo zahraničia, pričom na získanie pevného a odolného rámu bicykla je potrebné použiť technológiu vstrekovania plastov.
Rúry potom prechádzajú procesom rezania na mieru v závislosti od typu bicykla, ktorý sa má vyrobiť.
Tieto kusy sa lisujú jeden po druhom alebo sa strojmi otáčajú do štvorcov a kruhov, v závislosti od požadovaného tvaru.
Po narezaní a tvarovaní rúry nasleduje ďalší proces inkrementálne číslovanie alebo číslovanie rámcov.
Toto číslo prípadu je navrhnuté tak, aby poskytovalo čo najlepšiu kvalitu, a to aj v prípade, keď zákazníci požadujú záruku.
V tej istej oblasti dvojica pracovníkov zvára rúry k prednému rámu, zatiaľ čo iní zvárajú zadný trojuholník.
Dva vytvorené rámy sa potom opäť zvaria v procese spájania alebo fúzie, čím sa vytvorí skorý rám bicykla.
Počas tohto procesu sa vykonáva prísna kontrola kvality, aby sa zabezpečila presnosť každého zváracieho procesu.
Okrem manuálneho dokončenia procesu spájania trojuholníkových rámov je možné ho vo veľkých množstvách vykonávať aj pomocou robotického zváracieho stroja.
„Bola to jedna z našich investícií na urýchlenie výroby kvôli vysokému dopytu,“ povedal Yosafat z tímu Polygon, ktorý v tom čase pracoval ako sprievodca v závode spoločnosti Polygon v Sidoarjo.
Keď sú predný a zadný trojuholníkový rám hotové, rám bicykla sa zahrieva vo veľkej peci nazývanej pec T4.
Tento proces je počiatočnou fázou ohrevu, nazývanou predhrev, pri teplote 545 stupňov Celzia počas 45 minút.
Keď sa častice stanú mäkšími a menšími, proces zarovnania alebo kontroly kvality sa vykoná znova, aby sa zabezpečila presnosť všetkých rezov.
Po dokončení procesu centrovania sa rám opäť zahrieva v peci T6 pri teplote 230 stupňov počas 4 hodín, čo sa nazýva dodatočné tepelné spracovanie. Cieľom je, aby častice rámu opäť zväčšili a zosilneli.
Objem pece T6 je tiež veľký a dokáže naraz vstreknúť približne 300 – 400 rámov.
Keď je rám vybratý z pece T6 a teplota sa stabilizuje, ďalším krokom je prepláchnutie rámu bicykla špeciálnou kvapalinou nazývanou fosfát.
Účelom tohto procesu je odstrániť všetky zvyškové nečistoty alebo olej, ktoré sú stále prichytené na ráme, pretože rám bicykla potom prejde procesom lakovania.
Rámy, ktoré sa vyčistia od pôvodnej budovy, sa posielajú na maľovanie a lepenie a stúpajú na druhé alebo tretie poschodie rôznych budov.
Základný náter v počiatočnom štádiu by mal poskytnúť základnú farbu a zároveň pokryť povrch materiálu rámu, aby bola farba farebnejšia.
V procese lakovania sa použili aj dve metódy: ručné lakovanie s pomocou zamestnancov a použitie elektromagnetickej striekacej pištole.
Natreté rámy bicyklov sa potom zohrejú v peci a následne sa pošlú do špeciálnej miestnosti, kde sa brúsia a premaľujú sekundárnou farbou.
„Po vypálení prvej vrstvy farby sa vypáli priehľadná vrstva a potom sa druhá farba opäť zmodrie. Potom sa opäť vypáli oranžová farba, takže farba sa stane priehľadnou,“ povedal Yosafat.
Na rám bicykla sa potom podľa potreby nalepia nálepky s logom polygónu a ďalšie nálepky.
Každé číslo rámu, ktoré existuje od začiatku výroby rámov bicyklov, je registrované čiarovým kódom.
Rovnako ako pri výrobe motocyklov alebo automobilov, účelom poskytnutia čiarového kódu na tomto VIN je zabezpečiť, aby bol typ motocykla legálny.
Na tomto mieste je proces montáže bicykla z rôznych častí navrhnutý s ľudskou silou.
Z dôvodu ochrany súkromia bohužiaľ Kompas.com neumožňuje fotografovanie v tejto oblasti.
Ak však opíšete proces montáže, všetko robia ručne pracovníci pomocou dopravníkov a niekoľkých ďalších nástrojov.
Proces montáže bicykla začína montážou pneumatík, riadidiel, vidlíc, reťazí, sedadiel, bŕzd, výstroja bicykla a ďalších komponentov odobratých zo samostatných skladov komponentov.
Po zhotovení bicykla sa testuje jeho kvalita a presnosť používania.
Najmä pri elektrobicykloch sa v určitých oblastiach vykonáva proces kontroly kvality, aby sa zabezpečilo správne fungovanie všetkých elektrických funkcií.
Bicykel bol zostavený a otestovaný na kvalitu a výkon, potom rozobratý a zabalený v pomerne jednoduchej kartónovej krabici.
Toto laboratórium je najskorším procesom prípravy materiálu predtým, ako je koncept bicykla naplánovaný na hromadnú výrobu.
Tím Polygon navrhne a naplánuje typ bicykla, ktorý chce prevádzkovať alebo postaviť.
Pri použití špeciálnych robotických nástrojov sa začína kvalitou, presnosťou, odolnosťou, životnosťou, vibračnými testami, soľnou hmlou a niekoľkými ďalšími testovacími krokmi.
Keď bude všetko v poriadku, výrobný proces nových bicyklov prejde týmto laboratóriom pre hromadnú výrobu.
Vaše údaje budú použité na overenie vášho účtu, ak budete potrebovať pomoc alebo ak si všimnete nezvyčajnú aktivitu na svojom účte.