Kompas.com - Polygon je miestna indonézska značka na bicykli, ktorá sa nachádza v Sidoarjo Regency, East Java.
Jeden z tovární sa nachádza na Veteran Road, Jalan Lingkar Timur, Wadung, Sidoarjo a každý deň produkuje tisíce polygónových bicyklov.
Proces výstavby bicykla sa začína od nuly, počnúc surovinami a končiacim sa bicyklom, ktorý sa sprístupňuje širokej verejnosti.
Produkované bicykle sú tiež veľmi rozmanité. Existujú horské bicykle, cestné bicykle a elektrické bicykle, ktoré sa vyrábajú aj v továrni.
Pred nejakým časom mal Kompas.com tú česť navštíviť druhý rastlinný závod Polygon in situ.
Výrobný proces pre polygónové bicykle v Sidoarjo sa trochu líši od toho, čo robia iné továrne na bicykli.
Tento miestny výrobca bicyklov, ktorý bol založený v roku 1989, uprednostňuje kvalitu bicyklov, ktoré vyrábajú, a robí celý proces v jednej továrni.
„Každá kvalita môže byť zaručená pre všetky typy bicyklov, pretože ovládame všetko od nuly po bicykel.“
To je to, čo Steven Vijaya, riaditeľ Polygon Indonézie, nedávno povedal Kompas.com v Sidoarjo, East Java.
V jednej veľkej ploche sa nachádza niekoľko etáp výstavby bicyklov od nuly, vrátane rezania trubíc a ich zvárania k rámu.
Na mieste sa umiestnia suroviny, ako sú zliatinové chrómové oceľové potrubia a potom pripravené na proces rezania.
Niektoré z týchto materiálov sa dovážajú priamo zo zahraničia, zatiaľ čo s cieľom získať silný a odolný rámec bicyklov je potrebné používať technológiu vstrekovania.
Potrubia potom prechádzajú procesom rezania na veľkosť v závislosti od typu bicykla, ktorý sa má postaviť.
Tieto kusy sú jeden po druhom lisované alebo sú zmenené na štvorce a kruhy strojmi v závislosti od požadovaného tvaru.
Po rezaní a tvarovaní potrubia je ďalším procesom prírastkové alebo číslovanie rámu.
Toto číslo prípadu je navrhnuté tak, aby poskytovalo najlepšiu možnú kvalitu, vrátane toho, kedy zákazníci chcú záruku.
V rovnakej oblasti sa pár pracovníkov zvára potrubia k prednému rámu, zatiaľ čo ostatní zvárajú zadný trojuholník.
Dva vytvorené rámce sa potom opäť zvárajú v procese spájania alebo fúzie, aby sa stali rámec skorého bicykla.
Počas tohto procesu sa vykonáva prísna kontrola kvality, aby sa zabezpečila presnosť každého procesu zvárania.
Okrem manuálneho dokončenia procesu rámca zostrihovacieho trojuholníka sa dá vykonať aj robotickým zváracím strojom vo veľkých množstvách.
"Bola to jedna z našich investícií na urýchlenie výroby z dôvodu vysokého dopytu," uviedol Yosafat z Polygon Team, ktorý bol v tom čase sprievodcom v Polygonovom závode Sidoarjo.
Keď sú predné a zadné trojuholníkové rámy pripravené, rámec bicyklov sa zahrieva vo veľkej peci nazývanej rúra T4.
Tento proces je počiatočnou fázou zahrievania, nazývaného predhrievanie, pri 545 stupňoch Celzia počas 45 minút.
Keď sa častice stávajú mäkšie a menšie, proces vyrovnania alebo regulácie kvality sa znova vykonáva, aby sa zabezpečilo, že všetky sekcie sú presné.
Po dokončení procesu centra sa rám opäť zahrieva v peci T6 pri 230 stupňoch počas 4 hodín, čo sa nazýva ošetrenie po prehrievaní. Cieľom je, aby sa častice rámca opäť zväčšili a silnejšie.
Objem pece T6 je tiež veľký a môže naraz vstreknúť asi 300-400 snímok.
Akonáhle je rám z rúry T6 a teplota sa stabilizovala, ďalším krokom je prepláchnutie rámu bicykla špeciálnou kvapalinou nazývanou fosfát.
Účelom tohto procesu je odstrániť akékoľvek zvyškové nečistoty alebo olej, ktorý je stále pripevnený k rámu, keď potom rám na bicykli prechádza procesom maľovania.
Stúpanie do druhého alebo tretieho poschodia rôznych budov, vyčistené z budovy, kde boli pôvodne vyrobené, sa rámce posielajú na maľovanie a vkladanie.
Základný náter v ranom štádiu by mal poskytnúť základnú farbu a súčasne zakrývať povrch materiálu rámca, aby sa farba farebne zvýšila.
V procese maľovania sa použili aj dve metódy: manuálna maľba s pomocou zamestnancov a pomocou elektromagnetickej sprejovej pištole.
Maľované rámy bicyklov sa potom zahrievajú v rúre a potom sa odosielajú do špeciálnej miestnosti, kde sú brúsené a prefarbené sekundárnou farbou.
„Po pečení prvej vrstvy farby sa pečie priehľadná vrstva a potom druhá farba opäť modrá. Potom sa znova pečie oranžová farba, takže farba sa stáva priehľadnou, “povedal Yosafat.
Nálepky loga polygónu a ďalšie obtisky sa potom podľa potreby aplikujú na rámec bicyklov.
Každé číslo rámu, ktoré existovalo od začiatku výroby rámu bicyklov, je zaregistrované v čiarovom kóde.
Rovnako ako v prípade výroby motocyklov alebo automobilov, účelom poskytnutia čiarového kódu na tomto VIN je zabezpečiť, aby bol typ motocykla legálny.
Na tomto mieste je proces zostavy bicykla z rôznych častí navrhnutý s ľudskou silou.
Bohužiaľ, z dôvodov ochrany osobných údajov spoločnosť Kompas.com neumožňuje fotografiu v tejto oblasti.
Ale ak opíšete proces montáže, potom všetko robia manuálne pracovníkmi používajúcimi dopravníky a niekoľko ďalších nástrojov.
Proces montáže bicyklov začína inštaláciou pneumatík, riadidiel, vidlíc, reťazcov, sedadiel, bŕzd, bicyklov a ďalších komponentov odobratých zo samostatných skladov komponentov.
Po vytvorení bicykla v bicykli sa testuje na kvalitu a používanú presnosť.
Najmä v prípade elektronických bicyklov sa v niektorých oblastiach vykonáva proces kontroly kvality, aby sa zabezpečilo, že všetky elektrické funkcie fungujú správne.
Bicykel bol zostavený a testovaný na kvalitu a výkon, potom sa rozobral a zabalil do pomerne jednoduchej kartónovej skrinky.
Toto laboratórium je najskorším predbežným procesom predtým, ako je naplánovaný koncept bicykla na hromadnú výrobu.
Tím Polygon navrhne a naplánuje typ bicykla, ktorý chcú bežať alebo stavať.
Pri používaní špeciálnych robotických nástrojov začína kvalitou, presnosťou, odporom, trvanlivosťou, testovaním vibrácií, soľným sprejom a niekoľkými ďalšími testovacími krokmi.
Po tom, čo sa všetko považuje za v poriadku, výrobný proces nových bicyklov prechádza týmto laboratóriom na hromadnú výrobu.
Vaše údaje sa použijú na overenie vášho účtu, ak potrebujete pomoc alebo ak si všimnete neobvyklú aktivitu na vašom účte.