KOMPAS.com – Polygon je miestna indonézska značka bicyklov so sídlom v Sidoarjo Regency, Východná Jáva.
Jedna z tovární sa nachádza na Veteran Road, Jalan Lingkar Timur, Wadung, Sidoarjo a vyrába tisíce bicyklov Polygon každý deň.
Proces stavby bicykla začína od nuly, počnúc surovinami a končiac sprístupnením bicykla širokej verejnosti.
Vyrábané bicykle sú tiež veľmi rôznorodé.Existujú horské bicykle, cestné bicykle a elektrobicykle, ktoré sa tiež vyrábajú v továrni.
Pred časom mal Kompas.com tú česť navštíviť druhý závod Polygonu v Situarzo.
Výrobný proces pre bicykle Polygon v Sidoarjo je trochu odlišný od toho, čo robia iné továrne na bicykle.
Tento miestny výrobca bicyklov, založený v roku 1989, uprednostňuje kvalitu bicyklov, ktoré vyrába, a celý proces robí v jednej továrni.
"Každá kvalita môže byť zaručená pre všetky typy motocyklov, pretože kontrolujeme všetko od nuly až po bicykel."
To je to, čo Steven Vijaya, riaditeľ Polygon Indonesia, nedávno povedal pre Kompas.com v Sidoarjo na východnej Jáve.
V jednej veľkej oblasti je niekoľko fáz stavania bicyklov od začiatku, vrátane rezania rúr a ich zvárania na rám.
Suroviny, ako sú rúrky z legovanej chrómovej ocele, sú umiestnené na mieste a potom pripravené na proces rezania.
Niektoré z týchto materiálov sú dovážané priamo zo zahraničia, pričom na získanie pevného a odolného rámu bicykla je potrebné použiť technológiu vstrekovania.
Rúry potom prechádzajú procesom rezania na veľkosť v závislosti od typu bicykla, ktorý sa má postaviť.
Tieto kusy sa lisujú jeden po druhom alebo sa strojmi otáčajú do štvorcov a kruhov v závislosti od požadovaného tvaru.
Po rezaní a tvarovaní potrubia je ďalším procesom prírastkové číslovanie alebo číslovanie rámu.
Toto číslo prípadu je navrhnuté tak, aby poskytovalo najlepšiu možnú kvalitu, a to aj vtedy, keď zákazníci požadujú záruku.
V tej istej oblasti dvojica pracovníkov privarí rúry k prednému rámu, zatiaľ čo iní privaria zadný trojuholník.
Dva vytvorené rámy sú potom opäť zvarené dohromady v procese spájania alebo fúzie, aby sa stali raným rámom bicykla.
Počas tohto procesu sa vykonáva prísna kontrola kvality, aby sa zabezpečila presnosť každého procesu zvárania.
Okrem manuálneho dokončenia procesu spájania trojuholníkového rámu je možné ho vykonať aj pomocou robotického zváracieho stroja vo veľkých množstvách.
„Bola to jedna z našich investícií do zrýchlenia výroby kvôli vysokému dopytu,“ povedal Yosafat z tímu Polygon, ktorý bol v tom čase turistickým sprievodcom v závode Polygon v Sidoarjo.
Keď je predný a zadný trojuholníkový rám pripravený, rám bicykla sa zahrieva vo veľkej peci nazývanej pec T4.
Tento proces je počiatočnou fázou zahrievania, nazývaného predhrievanie, pri teplote 545 stupňov Celzia počas 45 minút.
Keď sa častice stávajú mäkšími a menšími, proces zarovnania alebo kontroly kvality sa znova vykoná, aby sa zabezpečila presnosť všetkých rezov.
Po dokončení procesu centrovania sa rám opäť zahrieva v peci T6 pri teplote 230 stupňov počas 4 hodín, čo sa nazýva dodatočné tepelné spracovanie.Cieľom je, aby častice rámu boli opäť väčšie a silnejšie.
Objem rúry T6 je tiež veľký a naraz dokáže vstreknúť asi 300-400 rámikov.
Keď je rám vonku z pece T6 a teplota sa stabilizuje, ďalším krokom je prepláchnutie rámu bicykla špeciálnou kvapalinou nazývanou fosfát.
Účelom tohto procesu je odstrániť všetky zvyšky nečistôt alebo oleja, ktoré sú stále pripevnené k rámu, pretože rám bicykla potom prechádza procesom lakovania.
Rámy stúpajúce do druhého alebo tretieho poschodia rôznych budov, vyčistené z budovy, kde boli pôvodne vyrobené, sa posielajú na maľovanie a lepenie.
Základný náter v počiatočnom štádiu by mal poskytnúť základnú farbu a súčasne pokryť povrch materiálu rámu, aby bola farba farebnejšia.
V procese lakovania boli použité aj dva spôsoby: ručné lakovanie s pomocou zamestnancov a pomocou elektromagnetickej striekacej pištole.
Nalakované rámy bicyklov sa potom zahrievajú v peci a potom sa posielajú do špeciálnej miestnosti, kde sa brúsia a prelakujú sekundárnou farbou.
„Po vypálení prvej vrstvy farby sa vypečie číra vrstva a potom sa druhá farba opäť zmení na modrú.Potom sa oranžová farba opäť zapečie, takže farba sa stane transparentnou,“ povedal Yosafat.
Nálepky s polygónovým logom a iné nálepky sa potom podľa potreby aplikujú na rám bicykla.
Každé číslo rámu, ktoré existuje od začiatku výroby rámu bicykla, je registrované s čiarovým kódom.
Rovnako ako pri výrobe motocyklov alebo automobilov, účelom poskytnutia čiarového kódu na tomto VIN je zabezpečiť, aby bol typ motocykla legálny.
Na tomto mieste je s ľudskou silou navrhnutý proces skladania bicykla z rôznych častí.
Bohužiaľ, z dôvodu ochrany osobných údajov, Kompas.com nepovoľuje fotografovanie v tejto oblasti.
Ale ak opíšete proces montáže, potom všetko robia pracovníci ručne pomocou dopravníkov a niekoľkých ďalších nástrojov.
Proces montáže bicykla začína inštaláciou pneumatík, riadidiel, vidlíc, reťazí, sedadiel, bŕzd, výbavy na bicykel a ďalších komponentov odobratých zo samostatných skladov komponentov.
Potom, čo sa z bicykla vytvorí bicykel, sa testuje jeho kvalita a presnosť pri používaní.
Najmä pri e-bicykloch sa v určitých oblastiach vykonáva proces kontroly kvality, aby sa zabezpečilo správne fungovanie všetkých elektrických funkcií.
Bicykel bol zostavený a testovaný na kvalitu a výkon, potom rozobraný a zabalený do pomerne jednoduchej kartónovej škatule.
Toto laboratórium je najskorším procesom prípravy materiálu predtým, ako je plánovaná sériová výroba konceptu bicykla.
Tím Polygon navrhne a naplánuje typ bicykla, ktorý chcú spustiť alebo postaviť.
Pri použití špeciálnych robotických nástrojov sa začína kvalitou, presnosťou, odolnosťou, životnosťou, vibračným testovaním, soľným postrekom a niekoľkými ďalšími testovacími krokmi.
Keď bude všetko v poriadku, výrobný proces nových bicyklov prejde cez toto laboratórium pre sériovú výrobu.
Vaše údaje sa použijú na overenie vášho účtu, ak budete potrebovať pomoc alebo ak si všimnete nezvyčajnú aktivitu vo svojom účte.